Конструкція козлового крана, як великого-прольоту, важкого-підйомного обладнання, базується на функціональній модульності. Завдяки органічному поєднанню рами мосту, виносних опор, механізму переміщення, підйомного механізму та електричної системи управління формується повна робоча система, здатна здійснювати вертикальне та горизонтальне транспортування на великій території. Кожен компонент дотримується принципів механічної раціональності, функціональної синергії та доступності технічного обслуговування при проектуванні та складанні, забезпечуючи стабільність і надійність обладнання за високих навантажень, високо-частотної роботи та складних умов роботи.
Каркас мосту є основною-несучою конструкцією портального крана, як правило, у формі коробчастих або фермових балок, зварених із високо{1}}міцних низько-сталевих пластин або профілів. Його бічний проліт визначається відповідно до робочого діапазону, а його поздовжня довжина відповідає відстані руху підйомного візка. Каркас мосту повинен не тільки витримувати згинальний момент і силу зсуву, створювані підйомним навантаженням і власною вагою візка, але також протистояти інерційним силам і вітровим навантаженням під час руху. Тому при проектуванні необхідно перевіряти жорсткість і міцність, а ребра підсилення і перегородки повинні мати раціональну конфігурацію для придушення локальної деформації.
Виносні опори вертикально встановлені під обома кінцями кабельного лотка, утворюючи портальну раму, а їхні нижні кінці з’єднані з рухомим візком. Аутригерні конструкції діляться на два види: жорсткі аутригери і гнучкі аутригери. Жорсткі виносні опори жорстко з’єднані з основною балкою і підходять для менших прольотів або застосувань, що вимагають високої синхронізації. Гнучкі виносні опори забезпечують певний ступінь пружної деформації для компенсації прогину кабельного лотка, спричиненого температурними змінами або навантаженнями, і зазвичай використовуються у-великих відкритих козлових кранах. Матеріал виносних опор такий самий, як і кабельний лоток, щоб забезпечити загальну координацію напруги, і вони надійно з’єднані з кабельним лотком за допомогою фланців або зварюванням.
Ходовий механізм поділяється на механізм переміщення візка та механізм переміщення візка. Ходовий механізм візка складається з двигуна, редуктора, гальма та ходової колісної пари. Колісна пара котиться по доріжці, прокладеній на землі, рухаючи весь кабельний лоток поздовжньо. Механізм пересування візка встановлено на доріжці під основною балкою кабельного лотка та приводиться в рух незалежним двигуном для досягнення бокового положення гака. Обидва механізми пересування оснащені обмежувачами ходу та пристроями проти -зіткнення, щоб забезпечити контрольований робочий діапазон і уникнути взаємних перешкод.
Підйомний механізм, підвішений під візком, складається з двигуна, редуктора, барабана або зірочки, дротяного троса або підйомного ланцюга та гака. Потужність двигуна перетворюється на низьку-швидкість і високий-крутний момент за допомогою редуктора, що змушує барабан намотувати та розмотувати дротовий трос, досягаючи вертикального підйому та опускання вантажу. Барабан має спіральну направляючу канавку, яка працює разом із направляючим пристроєм для мотузки, щоб забезпечити акуратне розташування мотузки. Гачок кований і термічно-оброблений, має достатню міцність і ударостійкість, а також оснащений запобіжною засувкою для запобігання від’єднанню.
Електрична система керування об’єднує функції роботи, захисту та моніторингу, що складається з розподільчої шафи живлення, шафи керування, кнопкової-станції або приймача дистанційного керування, кінцевих вимикачів, захисту від перевантаження, блоку керування гальмами та модуля зв’язку. Система може керувати з’єднанням кількох-механізмів, досягаючи регулювання швидкості та позиціонування для підйому та переміщення, а також автоматично вимикаючи живлення або запускаючи сигнали тривоги в ненормальних умовах роботи для забезпечення безпеки експлуатації. Рівень захисту та вибухозахищена конструкція вибираються залежно від робочого середовища, що забезпечує надійність електричних компонентів у запиленому, вологому чи легкозаймистому середовищі.
Загальна послідовність збирання відбувається знизу-вгору,-спочатку структура,-система-пізніше: спочатку встановлюються виносні опори та рухомий візок, а рівень гусениці та проліт калібруються; потім рама моста піднімається і вирівнюється; згодом встановлюється візок і підйомний механізм; нарешті прокладаються кабелі та перевіряється система керування. Кожен з’єднувальний вузол необхідно затягнути до крутного моменту, а зварні шви перевірити, щоб забезпечити точність складання та безпеку конструкції.
Завдяки модульному розподілу праці та системній інтеграції метод складання портального крана забезпечує уніфіковане рішення для великого-прольоту, важкого-переміщення та гнучкого керування, забезпечуючи ефективне, безпечне та масштабоване рішення для підйому для сучасної промислової логістики та важкого виробництва.
